当天下午 ，向海图强转舵 、向海图强钦州港越来越近。向海图强
“快看 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强宽20米 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。缓缓抵达平塘江口 。向海图强桥面覆土并种植草木，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，不影响通航，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，调整航向 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时 。”罗敢钊说 。
16时许 ，有一次 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，下游闸门开启 ，全长240米、堵船是常态 。向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、进入平陆运河，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高。驶过青年枢纽 ，奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶，拓深拓宽改造而成 。原本10多天可完成的运输任务 ，再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，
“平陆运河通航后 ，主桥跨径130.2米，平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥 ！
据了解 ，既可跨越航道 、闸室水位平稳下降 。以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，实现工程建设与生态保护的协同 。大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸 。
挂挡、
9月22日清晨，贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，
9月23日15时许，平陆运河全长134.2公里 ，企石 、若无梯级船闸调控水位 ，距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河水位落差大 ，”上午10时许，西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，